Seine, Rhône, canal du Midi, Rhin ou Danube : un convoyeur fluvial expérimenté amène votre bateau à destination, écluse après écluse.
Le réseau fluvial européen est le plus dense du monde, mais aussi l’un des plus exigeants : gabarits Freycinet, tirants d’air sous les ponts, centaines d’écluses, réglementations nationales (CEVNI, vignette VNF, péages de la Moselle). Nos convoyeurs fluviaux connaissent ces contraintes et préparent l’itinéraire le plus sûr et le plus rapide pour votre bateau.
Qu’il s’agisse de rapatrier une vedette de Hollande vers Paris, de descendre un voilier démâté vers la Méditerranée par le canal du Midi, ou de livrer un bateau neuf sur le Rhin, nous calculons l’itinéraire en fonction de la longueur, de la largeur, du tirant d’eau et du tirant d’air réels de votre bateau.
C’est la solution la plus économique pour rejoindre la Méditerranée depuis la Manche ou l’Atlantique sans contourner l’Espagne : le mât est couché sur le pont, et le bateau emprunte la Seine, les canaux du Centre ou de Bourgogne, la Saône puis le Rhône. Notre estimateur intègre automatiquement le coût du démâtage et du remâtage.
Les bateaux fluviaux de plaisance sont faits pour les canaux, mais un convoyage de plusieurs centaines de kilomètres demande organisation et endurance. Nos convoyeurs enchaînent les étapes, gèrent les arrêts techniques et livrent votre bateau propre et prêt à naviguer.
France, Belgique, Pays-Bas, Allemagne, Suisse, Autriche, Hongrie : nous coordonnons des convoyages transfrontaliers par le Rhin, la Meuse, la Moselle, le Mittellandkanal ou le canal Main-Danube.
Bateau, trajet, dates, contraintes : 2 minutes en ligne.
Un devis détaillé et le profil du professionnel retenu.
Mission suivie et compte rendu à chaque étape.
“Nous avons acheté notre bateau aux Pays-Bas sans savoir comment le ramener. Jan a étudié l’itinéraire au centimètre près pour le canal du Nord. Livraison au port de l’Arsenal en 12 jours.”“Notre voilier a traversé la France par le canal des Deux Mers, mât couché sur le pont. Démâtage, écluses, remâtage à Sète : nous n’avons rien eu à gérer.”“Remontée du Rhin à contre-courant avec notre vedette de 13 m. Convoyeur expérimenté, très à l’aise au milieu des péniches. Arrivée à Bâle dans les temps.”La vitesse est limitée : 6 à 8 km/h sur les canaux, 10 à 15 km/h sur les grands fleuves. Avec les écluses, on parcourt en moyenne 50 à 100 km par jour.
Oui, dans la grande majorité des cas : les ponts limitent le tirant d’air à 3–6 m. Seule la Staande Mastroute néerlandaise permet de naviguer mât debout.
Le propriétaire. Son coût dépend de la surface du bateau et de la durée ; il est inclus dans votre estimation, ligne « coûts de passage ».
Côtes françaises, Corse, Grèce et grands axes : Méditerranée-Atlantique, France-Antilles.
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Courses livrées à bord, demandes spécifiques, préparation du bateau avant votre arrivée.
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Transport routier, convoi exceptionnel et cargo pour les trajets que l’eau ne permet pas.
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Sortie d’eau, hivernage moteur, stockage à terre ou sous hangar et remise à l’eau.
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